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项目背景 2011年10月，设计中心以引导公众对身边环境的自反改造为设想，提出了规划大厦到香蜜湖地铁站的“最后一公里”的项目计划。原本计划，尝试通过与业主及利益群体的沟通取得改善的认可并征集公众建议后，再进行方案设计，之后动员各界力量参与改造实施...
...78公里，日均客运量超过300万人次，已成为城市交通系统不可或缺的组成部分。但由于规划和实施层面的脱节，使得既有轨道交通出行链的“最后一公里”却存在车站周边城市公共空间环境品质不高、步行及自行车接驳系统尚不完善等诸多问题，影响乘客选择轨道交通出行的意愿。因此，亟需系统地...
1/25 项目解读 第一天，所有成员汇合在深圳市雕塑家园的圆筒空间。在简单的自我介绍后，交通中心的史卿就该中心和促进中心合作的最后一公里项目的阶段性研究成果进行了基础并全面的介绍，包括深圳地铁的运行情况、深圳地铁周边的街道现状，反映出来的问题以及相应的对策。 促进...
...。至2014年底，深圳市的轨道出行有398万人次，占公交出行比例已达27.8%，构成深圳市公共交通的骨干。但既有轨道交通出行链的“最后一公里”却存在公共空间环境品质不高、步行及自行车接驳系统尚不完善等诸多问题。课题组今年三月通过网络针对深圳既有站点的“最后一公里”存在问...
...承担。课题组于四月初联合中原地产与UEC城市生态链研究中心对龙华地铁站和桃源地铁站进行了实地问卷调研。调研结果显示，深圳市民对于“最后一公里”需求按照强度可归纳为：可达性（接驳方式）、安全性（过街通道、路面平整度）、识别性（标识系统）、功能性（服务设施、休憩设施）、趣味...
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...辅助设施。但与此同时，很多细节仍不尽完美，比如坡道比例超标、电梯标识信息缺失……这些细节都严重制约着中心书城北区无障碍环境建设的“最后一公里”。 图3 调研路线及节点索引图 调研组从少年宫地铁站D口出来沿着人行道右转前行，步入场地首先便看到了中心书城南侧（博士眼镜店...
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